Белорусский железнодорожный мост
| Белорусский (Филёвский) железнодорожный мост | |
|---|---|
 | |
| Область применения | железнодорожный |
| Пересекает | Москва (река) |
| Место расположения | Москва |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | стальной, трёхпролётный, балочный |
| Основной пролёт | 116 м |
| Общая длина | 213 м, 334.5 м |
| Ширина моста | двухпутный |
| Эксплуатация | |
| Открытие | 1894, 2020 |
| Закрытие |
Реконструирован в 1938, 1961 годах; мост 1894 г.п. закрыт в 2020 году и будет разобран |
| 55°44′49″ с. ш. 37°31′19″ в. д.HGЯO | |
Белорусский (Филёвский) железнодорожный мост в Москве — трёхпролётный стальной балочный мост Белорусского направления Московской железной дороги через реку Москву. В основе моста — постройка 1895 года, реконструированная дважды — в 1938 и 1961 годах.
История строительства и реконструкции
Первый железнодорожный мост на линии Москва — Брест был построен на этом месте в 1871 году; он был однопутным.
В 1875 году деревянный мост был заменён на металлический[источник не указан 2574 дня], также однопутный, имевший двухпролётную неразрезную ферму с ездой поверху. Конструкция длиной всего 100 м оказалась неудачной: в паводок низкие фермы уходили под воду, превращаясь в плотину, а правобережный устой моста почти сразу дал осадку и трещины.
В 1894 году был построен новый, двухпутный мост. Три пролёта по 55,75 м имели общее отверстие 160 м — в полтора раза больше предыдущей конструкции. Два пролёта были построены с использованием старой мостовой фермы, разрезанной пополам и усиленной по нормам 1884 года. Испытания моста состоялись 28 июля 1894 года[1].
В таком виде мост прослужил до начала строительства канала имени Москвы. Постройка канала потребовала повышения габарита моста для пропуска речных судов. Проект полной замены моста был отклонён в пользу экономной перестройки существующего моста. В среднем пролёте моста ферма с ездой поверху была заменена на ферму с ездой понизу.
Двухпутная конструкция 1938 года оказалась вполне живучей и работает по сей день. Боковые пролёты XIX века, имевшие много производственных дефектов, в 1950-е годы потребовали замены. В 1961 году их заменили на сталежелезобетонные балки. Главным критерием при выборе проекта и технологии ремонта было время («окно»), в течение которого прекращено движение поездов. На замену четырёх пролётных строений методом поперечной передвижки потребовалось не более 16 часов «окна».
В 2013—2015 годах выше по течению был построен новый двухпутный арочный железнодорожный мост для III и IV путей Смоленского направления. Общая длина нового моста — 213 метров. Cхема: 33,6+31,7+116,0 м+31,7 м. Пролётные строения металлические с ездой посередине на балласте. Опоры и устои моста монолитные железобетонные, с основанием на буровых сваях диаметром 1,5 м. Высота пролёта в пределах судового хода — 10,9 метра от НПУ[2]. В 2019 году началось строительство второго аналогичного арочного моста. Движение по новому мосту открыто 23 июня 2020 года[3].
Примечания
- ↑ Заметки Зодчего // Неделя строителя. — СПб., 1894. — № 33. — С. 166. Архивировано 23 ноября 2021 года.
- ↑ Белорусский железнодорожный мост в Москве. Дата обращения: 30 декабря 2017. Архивировано 30 декабря 2017 года.
- ↑ Завершено возведение нового железнодорожного моста через Москву‑реку для МЦД‑1 - Недвижимость - РИАМО. Дата обращения: 4 января 2021. Архивировано 7 января 2021 года.
Литература
- Носарев В. А., Скрябина, Т. А., «Мосты Москвы», М, «Вече», 2004, с. 212—213, ISBN 5-9533-0183-9
См. также
- Платформа Тестовская (к северу от моста) и станция Фили (к юго-западу) Белорусского направления МЖД.
